518万起、从43到63全数到齐,M

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Mercedes-Benz 在 2018 年日内瓦车展上,为 Mercedes-AMG 麾下的顶级性能 GT 家族,增添了全新战力选择的 GT 4-Door Coupé,也成为品牌四门轿跑的性能旗舰代表,虽然在 2018 年时曾传出台湾宾士计画在年底登台亮相,但最后并未选择在 2018 年底发表,而是在 5 月 8 日、假台北市和平篮球馆盛大发表。

针对 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé,台湾宾士共计推出 4 车型选择,包含了在 2018 年第三季末才追加推出的 43 4Matic+在内,同样搭载直列 6 缸 EQ Boost 动力科技的 53 4Matic+,以及搭载 V8 动力单元的 63 4Matic+与 63 S 4Matic+,价格带则是分布于 518 万起至 1,125 万之间。GT 43 4Matic+售价为 518 万,GT 53 4Matic+售价为 692 万,GT 63 4Matic+售价为 967 万,而顶规的 GT 63 S 4Matic+价格则突破千万之谱,来到 1,125 万的价格。

从车名就不难得知,Mercedes-AMG 在规划 GT 4-Door Coupé的产品定位,乃是 GT 家族中的 4 门轿跑产品,也就是意图在主打性能与乐趣魅力的 GT 车系中,增添日常便利与舒适性的产品选择,因此在外观上,延续了许多当代 GT 车系的辨识特色;包含镀铬直栅水箱护罩、长车头的比例线条、肌理壮硕明显的钣件摺线等,都让这辆顶级性能的四门轿跑车款,展现更为运动化的体态,以及与 CLS 车系之间的差异化。

有鉴于搭载 V8 双涡轮增压动力单元的 63 系列,与搭载直 6 引擎的 43 与 53 有所区隔,在外观造型上也做出了不同的调整,直 6 车型车头下保桿中央,导入了原厂称为 Jet Wing 的飞翼式设计,而搭载 V8 的 63 与 63 S 则是配置了 AMG 空力套件,在车头造型处有着强烈的运动化视觉效果;此外,车尾造型所採用的尾管设计也有所不同,43 与 53 车型搭载双侧四出圆形尾饰管,而 V8 车型的 63 与 63 S 则是採用方形尾饰管。

另一项外观的辨识特徵,就是国内所导入的 GT 63 4Matic+ 4-Door Coupé,以及 GT 63 S 4Matic+ 4-Door Coupé,搭载了大型固定式尾翼,直列六缸的版本则是搭载主动式尾翼系统,能随着车速与行车状况,提供 3 阶段的尾翼设定。

车室空间的部分,全车系标配 AMG 多功能平底跑车方向盘,在左右盘辐下缘处,配置有 AMG 专属方向盘操控按钮,右侧按钮为驾驶模式选择,而左侧则是设定悬吊系统、循迹系统等的操作介面,V8 车型与直 6 车型的差异,就在于 V8 车型可选择 Race 的驾驶模式,直 6 车型则未提供;中控萤幕与仪錶板全数标配 12.3 吋数位萤幕,不过,不同于一般 Mercedes-Benz 搭载全数位仪表的车系,提供运动、经典与前卫的 3 种显示模式,GT 4-Door Coupé提供的是运动、经典以及狂野等 3 种显示模式。

至于在空间配置上,台湾宾士导入的 GT 4-Door Coupé标配双人座的后排座椅,并因应四门轿跑的产品需求,可免费选配 3 人座的后排座椅,针对商务需求的版本,还可另行加价选配独立后座套件,选择该套件的后排空间,中央会有完整的中央分隔岛,置杯架还有提供冷却加热功能,满足顶级商务客层的需求。

值得留意的一项配备差异,是台湾宾士因应消费市场需求,在 2019 年式开始陆续将 23p 智慧驾驶辅助系统改列为个车系标配,不过,针对 GT 4-Door Coupé车系却并没有列为全车系标配,而是在 63 4Matic+以及 63 S 4Matic+动力车型上始列为标配,搭载直 6 引擎的 43 4Matic+以及 53 4Matic+则是标配盲点辅助含离车警示辅助。

作为四门轿跑的顶级性能旗舰代表,Mercedes-AMG 为 GT 4-Door Coupé车系导入诸多 AMG 专属配备,不仅是展现运动化的风範,同时也是强化车系在性能上的表现,例如全车系标配的 Airpanel 主动空气力学进气格栅,就是强化其空力表现的关键之一,在时速 100 公里时,车头的进气格栅会关闭,以求取出色的空力效果,但在时速 240 公里时,则是因应引擎系统需要更加散热效果,因此格栅会自动开启,同步提供散热效益以及下压力的动态稳定性。

除此之外,Mercedes-Benz 也因应 GT 4-Door Coupé的性能魅力,为其导入了 AMG Trace Pace 赛道驾驭应用程式,能透过应用程式掌握更精确、多达 80 种的车辆数据,以利驾驶人精进驾驶技巧;搭载 V8 动力的 63 4Matic+与 63 S 4Matic+还标配有 AMG Dynamic Plus 套件,其内容有 AMG 动态引擎脚、AMG 后轴电子锁定差速器、Race 模式下可开启甩尾模式,以及前轴 390mm 加大通风打孔碟盘等,同时后轮则有着后轴转向系统,能依照车速不同,与前轮呈现反向或同向转向。

广  告

动力单元的设定,其实是近年来 Mercedes-AMG 发展的一项重点,除了原先的 63 车型之外,Mercedes-AMG 还开发出搭载 6 缸动力单元、产品力介于一般车款与 AMG 战力之间的选择,名称则是以 43 为名来做出区隔;尔后则是在 48V 科技的导入下,另行推出 53 系列作品,其以直 6 涡轮增压引擎取代 V6,并加上 EQ Boost 动力科技,以达到动力输出顺畅性与兼顾效能的目标。

而在 GT 4-Door Coupé问世后,除了搭载 V8 动力的 63 与 63 S 两种车型、以及 EQ Boost 直 6 引擎动力单元的 53,Mercedes-AMG 也追加推出了 43 的车型选择,这也使得 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé拥有入门 367 匹最大马力、51 公斤米最大扭力的战力设定;但这也突显出现行 Mercedes-Benz 车系太过庞杂的状况,GT 4-Door Coupé与第 3 代 CLS 之间有着相当相近的产品定位,而这也是台湾宾士针对 CLS 车系,仅推出 CLS 350、Mercedes-AMG CLS 53 的原因。

或许可以说 CLS 有着较为文雅绅士的产品设定,而 GT 4-Door Coupé则是崇尚性能与力量美学的成果,然而两车系皆为大型四门轿跑的车格,多少还是会有着相互重叠的状况,要如何让两车系之间有着更明显的区隔,除了价格设定之外,配备上的调整也是一个方向,否则在彼此重叠的状况下,很可能在迈入下一世代的 7 年后,将会面临整合或取捨的状况。

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